正式牽手德國曼 中國重汽強調走自主路

德國曼入股中國重汽(香港)終于獲批，10月7日，香港。中國重汽(香港)與德國曼公司舉行成交儀式，簽訂成交協議。

中國重汽將在與曼合作的基礎上走“自己的道路”

10月12日，濟南。中國重汽召開新聞發(fā)布會。40余家媒體都指望從中國重汽香港有限公司董事局主席馬純濟、重汽集團總經理蔡東等公司高管口中搶得猛料。

“簽約時正處長假，我們也沒想搞那么大動靜，只是媒體朋友很關注這件事情，才決定開個新聞發(fā)布會，所以比較倉促。”某重汽人士表示。

事實也是如此，緊湊的發(fā)布會、不甚光鮮的會議現場，都讓這場新聞發(fā)布會顯得有點兒另類。然而，馬純濟的一句“有自主權的消化吸收再創(chuàng)新”則為新聞發(fā)布會提升了亮點：中國重汽走的依然是自主道路。

合作項目逐步落實 客車項目或將浮現

馬純濟表示，目前，中國重汽與德國曼合作項目已全面展開，并有序推進。中國重汽已明確配置D20、D26發(fā)動機的豪濼A7由卡車公司生產，蔡東在發(fā)布會上透露，這款“提升型卡車”將在年底商務大會上推出樣車，明年實現批量銷售。同時，曼公司TGA車型的提升型卡車由濟南商用車公司生產，大概2年左右后上市。

“合作項目中的發(fā)動機項目具體分工也已經明確。D20和D26發(fā)動機由章丘發(fā)動機廠生產，D08中型柴油機由杭發(fā)廠生產。MAN車橋在橋箱公司生產，我們會把現有的車橋產品與曼的車橋產品組合起來，根據用戶需求來搭配。”蔡東表示。

“我們一點兒都不排除在未來會和曼公司在客車領域展開合作。”蔡東在發(fā)布會上坦言，盡管中國重汽制造客車的歷史也很悠久，但目前確實和行業(yè)水平有所差距。的確，近些年來忙于卡車業(yè)務而對客車業(yè)務關注不夠的中國重汽，無論是產品還是品牌，再度進入客車市場都存在困難，借助德國曼的品牌和技術，將有效彌補這一短板。

海外市場循序漸進

發(fā)布會開始前，商用汽車新聞記者從中國重汽人士處得知，今年中國重汽的出口業(yè)務做得不是很理想。當然，這和國際經濟環(huán)境以及層出不窮的貿易壁壘有著很大關系。在和德國曼合作之后，中國重汽在海外市場的表現值得期待。

“在海外市場，我們與德國曼有具體分工。經過認真甄選和談判，中國重汽的目標市場先以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，然后逐步向部分發(fā)達國家過渡。這需要一個過程。”馬純濟表示。蔡東告訴記者，合作雙方簽有框架協議，就具體出口地區(qū)進行了規(guī)劃，德國曼允許中國重汽借助其在全球市場表現較好的銷售渠道銷售TGA提升型卡車。

堅持走自主道路

“先有自主，才有自主創(chuàng)新。”中國重汽集團總經濟師童金根的表態(tài)，顯示出中國重汽在此次合作項目上的基本觀點。馬純濟在發(fā)布會上也不斷強調，中國重汽和德國曼的合作，不光合作模式和以往不同，“國產化”也是以中國重汽為主導，全面實現消化吸收再創(chuàng)新的國產化。

蔡東進一步解釋說，雙方談判時的一個難點是釋范文件。他說，在之前的合作中，中方一般只能拿到圖紙等技術文件，中方可以據此生產產品，但產品還需拿到外方做實驗，“這樣變更配置很麻煩，再就是并沒有真正掌握設計方法”。中國重汽與曼合作后，拿到了釋范文件，就解決了這一問題，“等于我們不僅拿到了技術，還拿到了設計思路，拿到了研究方法。”

一方有更為先進的技術和廣闊的海外網絡，一方對國內市場更為熟悉，也擁有性價比優(yōu)勢，這讓雙方合作有了堅實基礎。“我們是站在巨人的肩膀上。”馬純濟說道，這一次，中國重汽尤其強調“我們”，這也體現著中國重汽打造具備國際競爭力品牌的決心。