成功開發(fā)出一種新型全承載廂式半掛車

4月16日，記者來到天津漢聯(lián)汽車科技開發(fā)有限公司，采訪該公司的董事長侯久榮先生。侯先生中等身材，由于長年在一線工作，皮膚黝黑，長方臉上帶著一副眼鏡，儒氣十足，雖然今年已經(jīng)69歲了，但他看上去顯得很年輕，說起話來中氣十足。

 “全承載廂式車身”是侯久榮嘔心瀝血拿下的發(fā)明專利，而他的公司天津漢聯(lián)汽車科技開發(fā)有限公司也正是依托著這個(gè)項(xiàng)目得以成立的。據(jù)侯久榮介紹，目前公司以制造新型半掛車為主要項(xiàng)目，生產(chǎn)的車型按車身結(jié)構(gòu)分為普通廂式半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車、保溫冷藏半掛車、倉欄式半掛車、平板式半掛車、自卸半掛車等六種類型。

新型半掛車自重減輕近8噸侯久榮高級(jí)工程師帶領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過26年的不懈努力和刻苦鉆研，成功開發(fā)出一種新型全承載廂式半掛車，填補(bǔ)了國內(nèi)外的空白，獲得國家發(fā)明專利及實(shí)用新型專利，并在美、俄、日等國和歐盟申請(qǐng)了專利保護(hù)。

侯久榮向記者介紹，“目前國內(nèi)外的廂式半掛車，都是在平板半掛車的底盤上加裝密封廂而構(gòu)成的廂式半掛車。半掛車的車架由大型工字鋼和槽鋼組成的，整車的全部載荷由車架承擔(dān)，在車架上加裝的密封廂不僅不能分擔(dān)車架承受的載荷，其自重更給車架造成了加載作用，這樣必然造成車體笨重，裝載質(zhì)量減少，這樣積木式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不合理的。

當(dāng)車輛滿載運(yùn)行時(shí)，車架主梁必然會(huì)發(fā)生上下交變的彈性變形，通常變形幅度可達(dá)50mm~80mm，而車架上的密封廂不能與車架和諧變形，必然會(huì)使密封廂的骨架及蒙皮的鉚釘松動(dòng)脫落。并且在車輛運(yùn)行時(shí)會(huì)經(jīng)常發(fā)生反復(fù)出現(xiàn)，嚴(yán)重破壞了車廂密封性能和行車安全。

反觀我們研制的新型半掛車的車體為三維空間桁架結(jié)構(gòu)的全承載廂式車身，取消了大型工字鋼和槽鋼組成的車架，這種三維空間桁架結(jié)構(gòu)的的全承載式車身，能夠把整車的載荷以軸向力的形式分配給桁架的每個(gè)桿件，充分利用金屬材料抗拉的力學(xué)特性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于抗彎的力學(xué)特性，從而顯著提高了車身剛度，在車輛滿載運(yùn)行時(shí)看不出有彈性變形，徹底解決了焊口開裂和鉚釘松動(dòng)脫落的弊病，確保廂體的密封性。精確地設(shè)計(jì)計(jì)算能夠使車身的自重顯著的減輕，與總質(zhì)量相同的傳統(tǒng)半掛車相比較，自重減輕了40%-50%。”

汽車在行駛時(shí)是一個(gè)復(fù)雜多變的受力體系，侯久榮把桁架理論引進(jìn)到汽車設(shè)計(jì)中，更增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和設(shè)計(jì)難度。侯久榮向記者介紹說，“我們進(jìn)行了無數(shù)次的調(diào)研和設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了反反復(fù)復(fù)的篩選和計(jì)算，經(jīng)歷了很多的失敗和挫折，終于在2002年5月份完成了第一輛樣車。同年7月交付給沈陽聯(lián)合物流有限公司使用運(yùn)行，到現(xiàn)在已行駛近十年，行駛了120多萬公里，經(jīng)歷過各種路況、各種氣候條件的考驗(yàn)，至今車體結(jié)構(gòu)和整車性能仍然完好。樣車的實(shí)踐證明，應(yīng)用我們專利技術(shù)的新型半掛車與總質(zhì)量相同的傳統(tǒng)半掛車相比較，半掛車自重減輕了7~8噸。”

節(jié)油效果大運(yùn)載能力強(qiáng)當(dāng)記者問及新型半掛車在節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn)時(shí)，這個(gè)話題引起了侯久榮濃厚的興趣：“2006年9月，我們又研制了采用這項(xiàng)專利技術(shù)的自裝自卸車輛運(yùn)輸半掛車。2007年9月，應(yīng)用此專利技術(shù)研制了總質(zhì)量28噸的密封廂式半掛車。這兩種車型都順利通過了長春汽車檢測(cè)所按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的各項(xiàng)檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)。

2007年12月，14臺(tái)應(yīng)用此專利技術(shù)的車輛運(yùn)輸車在長春陸捷物流有限公司投入使用。2008年5月，應(yīng)用此專利技術(shù)的欄板半掛車在黑龍江華宇物流有限公司投入運(yùn)行使用。總之，經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐和樣車的運(yùn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)，證明三維空間桁架結(jié)構(gòu)的全承載式半掛車的設(shè)計(jì)理論和工藝技術(shù)是完備的和成熟的。”

侯久榮給記者算了一筆帳，“總質(zhì)量28噸的傳統(tǒng)廂式半掛車，整備質(zhì)量為13噸，裝載質(zhì)量為15噸。我們研制的新型廂式半掛車總質(zhì)量為28噸，整備質(zhì)量為7噸，裝載質(zhì)量為21噸?？梢姡囕v自重減輕了6噸，不但可以多運(yùn)載6噸貨物，而且還降低了油耗。按照平均年運(yùn)輸里程6萬公里（空駛6萬公里），運(yùn)輸單價(jià)0.5元/噸公里來計(jì)算，一年就能多掙18萬元。

自重減輕，油耗必然降低，過路費(fèi)用也必然減少。對(duì)于運(yùn)輸車主來說，有時(shí)候，超載的目的就是為了多掙錢。新型半掛車與總質(zhì)量相同的傳統(tǒng)半掛車相比較，自重減輕了7~8噸，就等于多裝載了7~8噸的貨物，每噸公里的運(yùn)費(fèi)為0.8元/公里，每輛車平均年運(yùn)貨里程為9萬公里，那么，每輛車一年就比傳統(tǒng)半掛車多掙50多萬元。而用我們?cè)O(shè)計(jì)的全承載廂式車，不超載也能多掙錢，這對(duì)于廣大用戶來說是天大的好事，何樂而不為呢？”

節(jié)油是汽車運(yùn)營的頭等大事，也是全世界節(jié)約能源，減少排放污染的頭等大事。在各種節(jié)油措施中，減少汽車的自重是最直接、最有效的節(jié)油措施。侯久榮說：“采用我們的專利制造的半掛車與總質(zhì)量相同的傳統(tǒng)本掛車相比較，自重減輕了40P%，其油耗也降低了20%%，若在全國推廣應(yīng)用必將產(chǎn)生非?？捎^的節(jié)能效果；也必將產(chǎn)生減少排放和減少污染的的顯著效果，這不能不說是一件利國利民的大事。”

據(jù)侯久榮介紹，我國現(xiàn)有運(yùn)行的半掛車為1000多萬輛，且我國近三年來，半掛車銷售量為2008年25萬輛左右，2009年22萬輛左右，2010年33萬輛左右。這些新增的車如果采用這個(gè)發(fā)明專利來生產(chǎn)，按每輛車節(jié)省鋼材5噸計(jì)，則每年可節(jié)省鋼材150多萬噸；從目前運(yùn)行的車輛情況看，采用這項(xiàng)技術(shù)的車輛節(jié)油效果明顯，與同類半掛車相比較，每百公里能夠節(jié)省8升油，每輛車一年行駛12萬公里的話，就能節(jié)省油近1萬升，這樣，每年可節(jié)油近30億升，可減排上百萬噸二氧化碳。”
據(jù)了解，該項(xiàng)專利發(fā)明人侯久榮高級(jí)工程師已與北京、沈陽、江蘇等地三家汽車制造廠合作，籌建生產(chǎn)線。下半年開始小批量生產(chǎn)，到年底可生產(chǎn)2000輛車。預(yù)計(jì)到2015年，年產(chǎn)量可達(dá)五萬輛。